参观慕尼黑宝马博物馆(下)——延续至今的经典系列

宝马将运动视为其品牌的核心价值,而它能够成为世界级奢侈品牌的原因当然是其产品线的全面覆盖。让纯粹的驾驶乐趣与我们的生活相结合,逐渐形成3系、5系和7系,这是我们熟悉的三个汽车系列。虽然博物馆没有收藏所有的汽车,但它划分了几个独立的区域,展示了几个有代表性的系列。

其中,宝马3系最能承载宝马品牌的核心价值

文章的第一部分“宝马百年品牌历史回顾与解读”我们已经介绍过了,它源自1500年到2002年,可以作为3系车型的先驱。自1975年E21以来,它一直被称为3系列。按照每七年更换一次BBA车型的惯例,它已经发展到第七代。如果包括2002年,这个博物馆是第六代。

第一代(E21,1975 -1983)

第一代宝马3系沿用了许多2002年的设计,保留了梅希霍夫角,整个一代车型都使用了双门。然而,这种由汽车系列引领、排量较低的车型,如320i,已经成为宝马的标准化命名方法。起初,低端机型采用双圆灯设计,四个圆灯为高端机型。在以下宝马车型中,四个圆形灯已经成为家庭元素,并继续被称为天使发光二极管日间行车灯。

3系列型号命名为316i、318i和320i,而不是1602年和2002年之前的M10系列发动机。后来,M20系列发动机被加入。2.0L直列式六缸发动机称为320/6,还有一种功率为2.3L的323i发动机。传动系统采用ZF三速自动变速器和四速或五速手动变速器。底盘采用前麦弗逊和后半拖臂式。

第二代(E30,1982 -1991)

第二代3系列车型的设计更加简单精致,转向信号灯移向保险杠。然而,这一代车型开始出现,3系列产品线开始丰富,有4门版、敞篷版和旅行版,大大增强了实用性,赢得了更多用户的青睐。

动力系统不仅保留了前代的排量序列,还为325i车型的不同版本增加了2.5升和2.7升。同时,它还首次搭载了4速自动变速箱。到1994年,当包括M3在内的所有车型都停产时,第二代3系共生产了240万辆汽车。

该旅行版采用全驱动全轮驱动,主要针对北欧寒冷气候,成为未来xDrive系列的先驱。

第三代(E36,1990-2000)

第三代3系的设计更现代,灯罩内罩有四个圆灯,四门版作为基本车型,同时更有奢华感。它的体型增大了很多。前两代的轴距没有达到2500毫米,而第三代的轴距直接达到了2700毫米。掀背式设计首次被添加到展出的模型中。

以前的4缸功率1.6升、1.8升和2.0升仍用作动力,而6缸发动机已取代M50系列并增加了可变正时气门系统。M3车型采用S50车型的3.0升直列六缸,后期增加到3.2升。变速箱有新的5速自动变速箱和6速手动变速箱。掀背车模型仍然使用后半拖臂悬架,而其他模型已经取代了多连杆结构,具有更好的性能。

第四代(E46,1997-2007)

第四代3系是我们心目中最经典的,因为它是华晨宝马生产的第一款车型,它真的给中国成千上万的家庭带来纯粹的驾驶乐趣。E46在外形上更具侵略性,强调空气动力学。

Power,它有1.8L 316i、2.0L 316i、2.2L 320i直列六缸和3.0L 330i。E46最引以为豪的是它的悬架是由铝合金制成的,前后的重量分配达到了的完美平衡。

第五代(E90-E93,2005-2013)

博物馆中最近的一代是E90系列的三个系列,E90是四个基本版本的代码。博物馆的旅行底盘代码是E91,E92代表双门硬顶轿车,E93代表硬顶折叠式敞篷车。

E90看起来更棱角分明,更具侵略性。被线条分割的前部的形状看起来更有肌肉。在大众和奥迪当时创造的一体化正面设计风格下,可以看出上、下中网采用了U型通线,使得宝马的双肾格栅更加突出。E90还有多种排量选择,都是基于自然进气,而涡轮机安装在价格更高的型号上。

宝马M动力历史

与3系相比,M3在车迷心中无疑更神圣。博物馆为M动力系列设立了一个特殊区域。让我也介绍一下它的发展历史:宝马m系列的前身是宝马汽车运动有限公司,宝马汽车运动有限公司,成立于1972年,只有8名员工。

1978宝马M1宝马是历史上唯一的超级跑车

6年后,这辆宝马M1超级跑车于1978年推出。由于乔治亚罗的写作设计,它具有强烈的意大利风格。车身的管状结构是由兰博基尼制造的,所以一些兰博基尼暗黑的影子在外形上是无法回避的。

宝马M1使用3.5升发动机,最大功率为277马力,0-100公里/小时的加速度仅为5秒。即使在今天,这样的表现也足够出色了。M1的设计概念模糊了道路和赛车之间的界限,这也是宝马历史上唯一真正的超级比赛。从1978年到1981年的三年里,它的产量达到了464辆。它的高售价和不合时宜的时机使它的市场不平稳,但它仍然在宝马迷的心目中占有很高的地位。

Common Version M1是272bhp民用版,用于满足客户订单。G4赛车有480匹马力的发动机和改进的悬挂结构。性能最高的M1采用3.2升涡轮增压发动机,最大功率为850bhp,独特的底盘和车身结构,专门用于参加G5集团比赛。在Procar系列中,M1展示了其非凡的赛车天赋,最高时速超过300公里。这是宝马高性能和商用汽车的正式结合。接着,在1984年和1986年,第一个M5和M3相继被引进。它配有M1动力装置和一辆2 2的豪华轿车。它的3.6升直列六缸发动机最大功率为282马力。

但是作为一辆大型豪华GT,100公里的加速度是6.4秒,如果没有过度奔跑这样的极端减重,豪华GT当然需要更多的舒适,加速度数据自然会更慢。

1988宝马M5 E28第一个四门M系列于1988年诞生在第一辆M5,这是它的第一辆四门高性能汽车。它还使用宝马M1的动力,排量为3.4升,最大功率为256马力,100公里加速为6.7秒.

当时,它被称为“羊皮狼式公路杀手”。厚轮胎和软悬架,动态性能非常温和。尽管它的驾驶感觉仍然缺乏野性,但它努力在豪华车和四门跑车之间找到完美的平衡。

1989宝马M3 E30

和宝马3系的M系,由第二代E30发展而来,是为参加甲级比赛而生产的。然而,竞赛团队要求参赛车辆必须具备量产车型的核心部件,并且年产量应超过5000辆。几乎只有车身和底盘设计有第二代和第三代系统,而整个汽车空气动力学套件已经重建。通过升级计算机,它使用2.3升直列四缸,初始阶段最大功率为200马力,后期为215马力。

宝马Z系列的历史

第三代E46 M3来自与普通3相同的装配线。它是由宝马德国的雷根斯堡工厂生产的。车身仅采用双门轿车和敞篷轿车的形式。它使用3.2升直列六缸发动机,最大功率为343马力。

其中,M3的第二代6速SMG顺序自换盒是技术亮点。属于AMT型,但在先进的电子控制单元控制下,换档速度可达0.08秒,同时增加了一套程序控制系统,预设6种自动模式和5种手动模式,具有自学习和纠错功能,完全符合驾驶员的任何指令。当然,给我印象最深的是美食家9号的宣传封面。

宝马Z系列的历史

在宝马的历史中,跑车成为了一个独立的Z系列

1930年,宝马在3/15PS的基础上开发了宝马的第一款3/15 DA-3沃特堡跑车。与普通车辆相比,船型的尾部是最突出的特点,车辆重心通过低前悬架降低,发动机压缩比从5.提高到7.0:1,最大输出功率提高到18hp,车速也提高到90公里/小时它采用了303设计的双肾进气格栅,侧面为流线型挡泥板,后部为西地敞篷车型的水滴状表面。这种设计也成为未来宝马跑车车型的经典继承。

细长的发动机舱盖也成为Z系列车型的一个突出特点,其发动机的压缩比高于轿车版本,最大功率提高到40马力,最大速度达到120公里/小时。当时,该车型获得了良好的市场反馈,并开始小规模生产和测试水赛车。在那一年的高山拉力赛中,一个由五个315/1队组成的队第一次参加并赢得了分区冠军。

1935年,宝马推出了功率更强的319/1,使用最大功率为55马力的1.9升发动机。然而,315/1和319/1最终只生产了232辆和102辆汽车,与总销量为辆的版本相比,这是非常罕见的。

其仪表与车身融为一体,辅助控制台配有手套箱,真皮一体座椅豪华。

328 Roadster采用V型可倾斜挡风玻璃,备胎嵌在车辆后部,油箱采用后部布局。从这款车型开始,没有使用车厢,而是将挡泥板集成到车身中,当时卡姆博士对汽车的空气动力学进行了优化,因此该车也有一个硬顶版本,名为328 Kamm Coupe。

其仪表与车身融为一体,辅助控制台配有手套箱,真皮一体座椅豪华。

它的铝外壳固定在一个轻型钢架底盘上,它的总重量只有780公斤,最大速度达到220公里/小时,这在当时是相当惊人的。

1955宝马507

宝马507,一款跑车,诞生于20世纪50年代中期。当时,它曾被认为是世界上最漂亮的汽车,而当时的梅赛德斯S220被认为是20世纪50年代德国的经济奇迹。507它由更轻的合金材料制成,并配有独特的模压钢轮毂。

动力方面,采用3.2L V8铝合金发动机,最大功率为150马力,最大速度为250公里/小时。当时,这款车的价格非常高,最终只交付了253辆,因为产量非常小,在老爷车收藏领域具有很高的价值。摇滚之王埃尔维斯普雷斯利在德国服两年兵役期间,被宝马507迷人性感的线条深深吸引,所以他买了一辆,并于1958年运回美国。

1988宝马Z1

如果你从现在的角度来看,宝马Z1也是一款“很棒”的车型。它最奇特的设计在于垂直提升门。它是由宝马公司于1985年成立的部门宝马科技梦工作室独立开发的。由于其车底较高,举升门可以独立于车门提供碰撞保护,但上下车门并不方便。

当然,当时宝马Z1采用了许多尖端技术,包括带有塑料涂层的管状车架。其机械部分的设计与宝马325i大致相同,但发动机的安装位置落后300毫米,从而实现了前后的重量匹配。低重心设计与后桥的Z形杠杆机构完美结合。它出色的抓地力和非常精确的转向系统能给驾驶员更强的安全感,并具有出色的空气动力学性能。长车头也成为宝马Z系列车型的一贯特征。

仅使用2.5升直列六缸发动机,配有5速Getrag 260变速器,最大功率为168马力。然而,这辆车只生产了8000辆。如今,许多老爷车爱好者将收藏这辆车,并等待30年成为德国法律意义上的历史车。

1996宝马Z3

宝马Z系列Z1,第一代车型,已经取得了一些成功。Z3诞生于1996年,旨在更好地延续这一系列。虽然它使用半拖臂悬挂

它同步了E36型号的功率,并在后期增加了E46和M54的2.5升和3.0升。从Z1到Z3是宝马的跑车跑车,这实际上是大量生产,这也是第一次在宝马的美国工厂投入生产。宝马Z3受到车迷的热烈追捧,但它仍是007电影《黄金眼》中的一次精彩表演,并成为詹姆斯邦德的新车。

Z3保持了Z1的经典设计,有一个细长光滑的发动机罩,从前到后的腰部线条较低,尾巴明显向上翘起,就像一只奔跑的猎豹。宝马Z3成为当时最畅销的跑车之一,总产量为17万辆。

1999宝马Z8

除了最漂亮的507,这款宝马Z8还是20世纪末的经典。从它的设计元素中,我们可以看到更多的元素向507致敬,这也是宝马首席设计师克里斯班戈和他的团队完成的一个重要杰作。它既有复古的元素,又有超越时代的设计。

在1999 007电影《黑日危机》中,Z8继Z3和750iL之后成为詹姆斯邦德的新车。然而,这并不能推动其销量再次爆发。作为Z系列的旗舰车型,它配备了5.0升V8功率和128,000美元的昂贵价格,使其在1999-2003年期间仅生产5,703台。然而,东西既稀有又昂贵。当然,它再次成为宝马迷和经典汽车爱好者最受欢迎的收藏模型。

20世纪末,Z8的室内设计“简单而粗糙”,恢复了20世纪60年代的经典设计。该仪器位于中心位置,面板和方向盘由塑料面板制成,面板由仿金属制成,结合了经典和外观技术。我特别喜欢这款方向盘的设计,它简单又向经典致敬。

宝马房车赛

从3系列,m系列,z系列,都是宝马创造的以纯运动为核心的经典系列。然而,由于体育精神是核心,宝马当然热衷于赛车,并赢得了无数奖项。从宝马赛车的三色条纹可以看出,它已经成为当今M系列车型采用的经典颜色。世界上几乎所有的汽车品牌都将努力在竞争领域取得更好的成绩,这是积累民用汽车技术的最佳途径。

1966 2000ti

自宝马1800ti以来,宝马一直领先于各种德国赛车,尤其是长距离耐力赛。作为德国最好的车手,休伯特哈恩在2000年的车型上继续取得了许多杰出的成功。在赢得欧洲冠军的过程中,宝马宣布将暂时退出房车赛,而作为私人竞争对手的许多车手仍然热衷于驾驶宝马汽车参加比赛。

1973 3.0CSL

自1973年以来,宝马正式以这款3.0 CSL双门跑车进入房车赛。蓝色和白色条纹以及大的尾鳍是最明显的特征。他在1973年赢得了欧洲冠军,一年后因为欧洲石油危机而停赛。1975年,宝马专注于美国IMSA事件。

这辆车参加了1975-1979年欧洲锦标赛的五个赛季,最初使用3.0升和3.3升发动机。以下3.5升发动机使用六缸发动机,每缸4个气门。3.0SCL成为最强大的汽车,并增加了最大输出750马力的涡轮。这款车采用了防抱死制动系统(ABS)防抱死制动系统,该系统随后被用作实验,后来成为7系汽车的标准配置,并被引入汽车领域。

1977 320 Group 5

1977,宝马320 Group 5车型首次出现在赛道上。它使用了与1972年3.0 CSL相同的赛车条纹。这款Gruop 5赛车采用2.0升直列四缸涡轮增压发动机,与F2赛车同步,最大输出功率为600马力。300马力的推进在当时是一个奇迹。在外形上,该车型采用了宽大的外扩轮拱、前扰流板和尾部的大尾翼,充满了战斗气息。

在1977-1978年间,宝马共生产了28 320辆第5组车型。宝马汽车运动有限公司向世界各地的赛车提供了轿车比赛所需的装备,并赢得了世界汽车品牌锦标赛。第二年,宝马在世界锦标赛的所有七场比赛中赢得了2.0升级。

由于F1比赛一直禁止使用一些现代的电子辅助技术,比如ABS、四轮驱动、电子助力以及碳纤维底盘,但在DTM德国房车锦标赛中却非常普及。对于宝马来说,这也是对于全新技术的研发进行验证的最好时机。

1989 M3 GROUP A

在1989赛季,M3达到了巅峰,在世界与欧洲的赛事中,Robbert Ravaglia 同样赢得了德国的赛事,BMW获得了双料的胜利,在纽伦博格的24小时耐力赛中。M3收获了很多的冠军。

E30 M3的研发花了整整五年的时间,虽然售价高昂,但是各方面在当时都可以用完美来形容,被许多车队改装后参加了各种耐力赛、拉力赛事,取得的成绩也相当不错。因为有了M3 E30的成功,才有了后来BMW民用性能车的王朝。

2004 M3 GTR

相对于M3的量产版本,这代M3 GTR的赛道版本采用了4.0L引擎,最大功率达到了500马力。而在展出的这台M3 GTR中,由Jorg Muller这位2001年美国勒芒系列赛(ALMS)GT组别最好的车手驾驶。从2003年起,M3 GTR也参加24小时耐力赛,在2004年SPA 24小时耐力赛中赢得了本组比赛,在2004年纽伦博格包揽了冠亚军,在2005年也得到了同样的成绩。

宝马就这样历经坎坷的走过了百年,奔驰也曾发出过这样的感叹:

“感谢100年来的竞争,没有你的那30年真的好无聊。”

宝马与奔驰,以及在二战后才真正崛起的奥迪,再加上在运动方面更追求极致的保时捷,这几个品牌为德系车构建了一个整体性的口碑,严谨、精湛的工艺、追求极致的性能,被世界上众多车迷所追捧。从这些品牌的百年文化中,少不了对于一件事情的坚持,无论是极致的奢华或运动,打造一个品牌,你就要清楚的告诉大家:你为什么而来。

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