本田竟然排第一?史上最好的10款发动机!_凤凰网汽车_凤凰网

总有很多人认为马力和扭矩的大小是判断发动机好坏的标准。但是,这样的标准太片面了!作为汽车的灵魂,发动机的质量不能单靠数据来判断,因为生命,可靠性,甚至结构都是发动机的经典,并且可以成为历史的重要标准!

Top10:福特Ecoboost

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虽然许多大排量的倡导者将福特的EcoBoost发动机称为“EcoBullshit”,但不可否认的是,福特的发动机足够经典,即使经典也是前所未有的!

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F150猛禽和福特GT都配备了相同的Ecoboost 3.5T涡轮增压发动机,这足以证明这款发动机的调音潜力!此外,福特的1.0T三缸Ecoboost发动机赢得了众多欧洲奖项!

Top9:罗浮V8

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虽然罗浮汽车早已消亡,但它仍然为后代留下了非常经典的V8发动机。这款V8发动机历史悠久,甚至可以追溯到1967年,但他的寿命一直持续到2006年。

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在其39年的生命周期中,V8发动机已经组装在许多经典车型上,例如路虎的路虎揽胜,发现号,卫报以及一些英国跑车品牌TVR。

原因主要是因为V8发动机的尺寸足够小而且重量足够轻,这使得它在“大排和正义”时代具有非常高的出现率。毕竟,它可以塞进小型各种舱室。

Top8:康明斯6BT

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如果您是公共汽车或卡车风扇,您将不会对康明斯的发动机制造商不熟悉,而这款6BT是康明斯的巅峰之作!

由于该发动机主要用于商用车辆,因此其耐用性成为第一个设计吸引力。考虑到商用车的使用不足,这款发动机在没有大修的情况下行驶350,000英里(560,000公里)的优异性能足以证明其实力!因此,这款已有30年历史的发动机仍然是国内众多卡车的主要车型!

Top7:雷克萨斯V8

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当雷克萨斯计划挑战传统的欧洲奢侈品牌时,丰田发现它的家没有特别好的V8发动机。因此他们决定开发一种新的V8发动机并应用他们当时拥有的所有技术。

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最后,V8以其出色的驾驶获得了极好的赞誉。即使高脚杯装满了红酒并放在发动机气缸盖上,优异的平滑度也不会让红酒溢出半滴!同时,该引擎极其广泛的应用场景也是其成为经典的重要原因之一!

Top6:法拉利3.9L V8

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作为世界顶级跑车制造商,法拉利正式进入涡轮机的时间非常晚,但生产的3.9LV8发动机已经足够好了!这款发动机不仅具有极其广泛的马力训练,而且还保留了意大利跃马的高音。即使在低速时,油门响应也比原来的吸油机好。自从这款发动机诞生以来,人们永远不会错过原装的V8自吸式发动机!

Top5:大众水平对置4缸

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这款发动机进入榜单的主要原因是产量大,生产年限长。自从20世纪30年代采访以来,这款四缸风冷水平对置发动机已经开始了其几乎传奇的职业生涯。虽然这款发动机仅与汽车“交配”一生,但由于该车的经典水平,这款大众水平对置的4缸发动机已经生产了约3000万辆!这是正确的,与之“交配”的模式是今年大众的开创性工作 - 甲壳虫!

Top4:本田B系列发动机

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Keke,谈到本田的B系列发动机,你不得不提到思域!由于采用了VTEC技术,本田B系列发动机在低速时具有极低的油耗,在高速时具有非常强大的动力输出。同时,简单的结构也使B系列发动机非常可靠!当然,这也是世界上第一款大规模生产的自吸式发动机,拥有超过100匹马的“动力”!

Top3:宝马直列6缸发动机

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为了与今年的梅赛德斯 - 奔驰竞争,宝马在1964年为直列四缸发动机增加了两个气缸,增加了一个传奇的“直六”发动机。虽然较小的V6发动机在全世界都很受欢迎,但它可以受益于直列六缸发动机的出色平稳性,出色的动力性能和近乎完美的音质,因此宝马的“直六”时刻都在V6发动机中。在人群中脱颖而出。

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BMW“仅限两辆”超级跑车M1和E46 M3均配备直列六缸发动机。后来,随着发动机模块化,直列六缸发动机逐渐侵蚀了原本属于V6发动机的市场。

Top2:保时捷水平对置6缸

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自1964年成立以来,保时捷的横向对置六缸发动机一直是其车辆的灵魂。无论是民用跑车还是赛车,保时捷始终坚持使用水平对置的六缸机。随着涡轮技术的发展,水平对置的六缸发动机并不是当时唯一的“懦夫”!最大功率700马力也使911 GT2 RS成为最快的街车!

Top1:本田CVCC发动机

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别急!许多人不知道的是,本田的CVCC发动机几乎是所有现有发动机的祖先!在20世纪70年代早期,由于美国的石油危机,政府发起了轰动性的“马基斯法案”。该法案的主要目的是限制车辆发动机的燃料消耗。

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美国人没有想到的是,该法案的出台并未促进汽车发动机行业的发展。相反,许多美国汽车公司都摸不着头脑。我们怎样才能让8.2L美国V8达到马奎斯法案的标准油耗?

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此时,尚未处于起步阶段的本田发现了商机。该公司努力开发出能够通过“Makis法案”的世界上第一台CVCC发动机。然而,当本田将引擎带到美国炫耀时,它被许多美国汽车公司所嘲笑。你是一个“弱鸡”引擎!有能力让我的5.7L V8发动机通过“Makis Act”,哦对了,不能失去马力!

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出乎意料的是,日本人实际上在CVCC系统的Impala上安装了5.7L V8发动机并通过了EPA排放测试。不仅如此,日本人也兑现了承诺,并没有让V8发动机失去其原有的“强劲”马力。在这个时候,美国人只留下惊呆了!事实确实如此,本田已经完全敲开了美国市场的大门! CVCC系统也成为汽车公司过去通过排放法规的唯一途径!

这些是历史上最经典的10个引擎。也许你不喜欢这些发动机,但不可否认的是,他们对汽车市场的贡献与普通发动机的贡献不相上下!

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