三菱EVO十代车型历史,七、八代车型详解:拉力赛的没落

EVO Qi

个人认为第七代EVO的正面不够侵略性,这与第六代突出的大灯有很大不同。这一代EVO于2001年1月26日推出,而第七代EVO在WRC拉力赛中的日子已经一去不复返了。然而,七代EVO已经成为街头赛车的经典。

EVO第七代是由兰瑟公司完成的。新的EVO 7代车身比前一代更大,车身设计更流畅。它仍然使用夸张的外翼和位于尾部的单层尾翼。和往常一样,陌陌方向盘和里卡罗座椅用于内饰,与EVO VI相比有了很大进步。汽车正面的设计有点像家用汽车,这降低了拉力赛汽车的侵略性。制动系统仍然是布雷博,并增加了美国广播公司的主动制动系统。轮胎也增加到235/45ZR17,比EVOVI更稳定。

车身尺寸的增加导致了底盘的实质性升级。前麦弗逊悬架是倒置的(减震器),采用后多连杆悬架。悬架行程和连杆点被重新排列。采用三菱的主动中央差速器(ACD)主动电子中央差速器,结束了VCU的历史使命,大大提高了中央差速器的效率。AYC(主动偏航控制)主动偏航控制系统也在第七代EVO上有所发展。

可以说,EVO从第七代开始就真正进入了电子技术时代。使用了大量的铝材料,车身大梁和悬架都是由铝合金制成的,其刚度是以前的1.5倍,以此来换取车辆重量增加40公斤。在第七代推出之前的某个时候,有人声称三菱将会启动一个新的引擎。然而,三菱仍然选择了4G63,发动机再次将扭矩增加到390纳米,这令人瞠目结舌。然而,EVO第七代并不符合汽车风扇要求的6速手动变速箱,它仍然是一个5速手动变速箱。

三菱的团队在2001年继续遭受低迷。在新世纪,EVO第七代似乎无法跟上WRC的种族风格。加上弗卢瓦克斯的低迷,车队和车手都只获得了第三名。第二年,三菱EVO进入了第七代WRC02的战斗,但这是三菱的噩梦,车队的成绩下降到第五。三菱只提议暂停一年。

Evo 8

2003年,EVO8重新设计了它的正面并投放市场。这看起来凶猛而霸道。对底盘的改进是将AYC升级为SuperYc,新的SuperYc系统具有更高的集成度。车迷们最期待和向往的6速手动变速箱终于发布了。

EVO8发动机功率保持在280,扭矩改为400牛米,使EVO更强大。在第八代结束时,EVO第八代磁共振版本发布了。先生版是三菱赛车的荣誉勋章。只有成功的运动模特才有资格接受磁共振治疗。

EVO第八代磁流变仪的最大区别是减轻了车身的自重,简化了a柱和c柱上所有不必要的附件,并在车门衬板和其他地方打孔。车顶被改成了铝合金,这使汽车的重量减轻了17公斤。轮毂采用BBS,铝合金锻造轮毂有效降低了悬挂簧下重量,直接影响EVO的控制。

然而,三菱在WRC拉力赛中表现不佳,EVO第八代WRC04非常令人失望,但三菱在当年9月再次退出。此后,EVO第八代WRC05也表现不佳。三菱汽车的WRC拉力赛就此结束。

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