三连降按下暂停键 新能源汽车驶入发展阵痛期?

连续三次下降,按下“暂停按钮”,新能源汽车进入痛苦的发展时期?

本报记者夏志斌在上海报道。

现在没有“九金十银”了。新能源汽车市场表现不佳。年初,交通很拥挤。现在每月大约有6到7辆车。”10月23日,上海新能源汽车销售顾问告诉记者《中国经营报》。

上述销售顾问的陈述也有相关数据支持。根据中国汽车工业协会的数据,今年9月份,国内汽车销量分别为222.9万辆和227.1万辆,同比分别增长11%和16%,同比分别下降6.2%和5.2%。

其中,在汽车市场被称为“温暖的太阳”的新能源汽车,也逐渐感到寒冷,并按下了“暂停”按钮,这与去年的趋势相反。相关数据显示,9月份新能源汽车生产和销售分别完成8.9万辆和8万辆,同比分别下降29.9%和34.2%。

这也是自今年6月底补贴政策正式实施以来,新能源汽车市场连续第三次下滑。新能源汽车市场的“降温”也使得相关公司的业绩数据不那么乐观。

关于新能源汽车销量连续三个月下降,CICC研究公司表示,自7月以来,新能源汽车销量连续三个月同比下降,分别下降4.7%、15.8%和34.2%,呈现扩大趋势,降幅超出预期。

关于连续三次下降的原因,研究论文指出,从新能源汽车营运(新能源出租车和网络签约车)/非营运车辆(个人消费者)的销售比例来看,个人消费者购买新能源汽车的意愿仍然较弱:2019年上半年,新能源营运车辆同比增长619.5%,非营运车辆同比仅增长50.3%,即高增长率更多是由营运车辆驱动的;从销售比例来看,2019年下半年营运性车辆的比例高达31.5%,凸显出个人不愿意购买。此外,从短期来看,广深燃料汽车牌照的放开也使得新能源销售增速放缓。

新能源的年销售额持续下降。

众所周知,在过去的两年里,随着传统汽车制造商和新的汽车制造力量的同时发展,消费者对新能源汽车的关注逐渐增加。

今年年初,中国汽车工业协会发布数据显示,2018年,新能源汽车生产和销售分别完成127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%。2019年新能源汽车的销量预计为160万辆。

截至3月底,国家相关部门已发放《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,国家补贴减少了50%,过渡期结束后地方补贴全部取消(新能源公交车和燃料电池车除外),过渡期于6月25日结束。

业内有人告诉记者,今年新能源汽车的补贴已经被大幅取消,这也是新能源汽车销量下降的主要原因之一。另一方面,这种强有力的补贴政策将迫使企业更加注重产品质量,一些企业将被淘汰,从长远来看,这将有利于市场的健康发展

然后在7月,中国汽车工业协会将新能源汽车的销售预测下调至150万辆。就在9月份新能源汽车产销数据发布后,中国汽车工业协会再次将今年新能源汽车的销售目标从150万辆下调至140万辆。

CICC研究公司还表示,预计新能源汽车的年销量为130万至140万辆,但由于销量降幅比此前预期更为明显,该公司将其2019年新能源汽车销量预测下调至约120万至130万辆,与2018年基本持平。

至于补贴的减少是否会导致终端销售价格的上升,上述销售顾问告诉记者:“价格没有上升或下降,但它是市场价格。如果你现在就买,你还需要一年的社会保障

此前有报道称,国内新能源汽车领军企业威来汽车与浙江省湖州市吴兴区谈判融资意向超过50亿元。仅两天后,浙江省吴兴区委宣传部对这一消息作出回应:“会谈已经举行,但没有达成意向协议。由于评估风险太高,进一步的讨论已经停止。”

业内人士告诉记者,从目前情况来看,资本对新能源关注的热潮已经降温,新的汽车制造商很难获得新的投资。

除了资本市场热度下降和新能源汽车市场持续下滑之外,还给汽车及其上下游行业带来了很大压力。相关数据显示,9月份比亚迪、BAIC新能源、SAIC乘用车、吉利、奇瑞、江铃新能源和江淮纯电动乘用车等汽车公司的销量均出现下滑。

以江铃新能源为例。搜狐汽车数据显示,从1月到9月,江铃集团新能源销售总量为2.9万辆,同比下降88.70%。其中,9月份销量仅为91辆,同比下降97.02%。针对销量大幅下滑的原因及后续措施,记者联系了江铃新能源相关负责人,但截至发稿时,尚未收到回复。

德勤中国汽车工业管理合伙人马克何(Mark Ho)曾告诉记者,未来两年将是中国新能源汽车工业从“政策驱动型”向“市场主导型”转变的关键时期,这也意味着该行业即将进入一个高度市场化和差异化发展的2.0时代。

在这种背景下,新能源汽车制造商也面临着巨大的生存压力。这不仅包括补贴下降、行业产能过剩、新汽车制造力量涌入导致的竞争加剧,还包括制造商自身成本上升,以及新利润增长点的更大不确定性。

此外,整个国内新能源市场仍将面临特斯拉国内生产的压力。10月23日,特斯拉发布了第三季度财务报告,显示上海工厂已经提前开始试生产。“上海超级工厂在10个月内完工,并准备投入生产,其建设成本(单位生产能力的资本支出)比美国的3型生产系统低约65%。”

然而,虽然新能源汽车的国内销量已经下降了三倍,但其未来在行业内的发展潜力依然乐观。崔东树表示,随着2020年国内新能源汽车的进一步全面竞争,对新能源的认知度将进一步提高,新能源乘用车底部反弹的潜力仍然很大。