路咖评:蔚来与小鹏同日升级 是巧合?还是蹭热度?

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随着新能源汽车的蓬勃发展,中国正式进入电气化时代。面对传统汽车的改造和新能源汽车的布局,中国建筑汽车的新实力也面临着巨大的竞争压力。

最近,作为汽车的新生力量,威莱汽车开始向威莱汽车用户推出更新版的NIO OS 2.1.0。这意味着ES8用户在使用两个月的NIO Pilot后可以最终享受一些自动功能。驾驶功能。但巧合的是,同一天,小鹏汽车也宣布将Xmart OS 1.5版OTA分批推向2019 G3用户。升级后的车辆不仅具有L2.5自动驾驶功能,而且驾驶员状态监控系统同时在线。

也许是故意有针对性的,两辆新的汽车制造部队被选中在同一天进行“升级”,虽然目前的车型ES8和ES6与小鹏G3的产品类型不同,但这次大规模生产后是交付,自动驾驶领域和OTA升级是“硬 - ”。

比赛永不停止

早在2个月前,这两个新部队就已经出现在系统中,这是小鹏汽车首次为OTA更新了Xmart OS 1.4版本。同一天,Weilai发布了NIO OS 2.0并正式推出。 NIO PILOT功能。

这一次,两家汽车公司已选择在同一天启动和升级系统。同时,就本次升级的内容而言,升级的内容基本相同。

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威力汽车的主要功能包括:公路驾驶员,交通堵塞驾驶员,转向信号控制车道变更(ALC),道路自动维护(LKA),前方车辆警告(CTA)-F)和道路标志识别(TSR)等。

小鹏的更新内容包括:交通堵塞飞行员,自动车道变换辅助(ALC),前方距离检测(FDM)和天气警告(CIW)。

相比之下,发现智能驾驶中双方的功能非常相似,这也表明威莱和小鹏不仅在大规模生产交付,产品和电池寿命方面,甚至在自动驾驶系统的基本开发。它还保持着高度的统一性,这无助于推测两家公司之间“造成的内inf”。

针尖到小麦?

当然,对于威莱汽车来说,这款OTA的升级并不是冷释放的信号,而是一步一步的自我完善服务,但对于小鹏来说,这款OTA的意义不仅仅是开放式智能驾驶功能如此简单,上演的大型OTA推动相当于传统汽车的年度变化,特别是小风车在风的风口浪尖,以及与威莱车的升级,这也有明显的“跟随”风'怀疑。

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毕竟,就在最近,更换小鹏汽车的2020 G3引起了很多老车主的不满,车主要求免费升级车辆。其中一些人还要求撤退。对此,小鹏还需要向用户证明他们的产品是能够生存的智能车,让消费者觉得购买小鹏G3后,产品体验和后续升级将更加丰富。

因此,这种智能驾驶功能升级很可能是小鹏后续追捧的热点,但这次升级确实与小鹏汽车未来的发展和生存有关。毕竟,小鹏汽车仍然处于讨论主题的前沿。你需要用实际行动证明自己。

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写在文章末尾

不难看出,在新势力实现交付之后,主要卖点是软件升级和系统的迭代。在产品功率差别不大的情况下,每个人都想进行自动驾驶和后续服务。寻找突破,但最根本的目的是能够生存,所以从长远来看,为了让消费者认识到他们的产品,他们的质量和声誉仍然需要突破。这也警告了汽车的新驾驶员,而不是盲目追求销售和生产,而是一个健康的突破。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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随着新能源汽车的蓬勃发展,中国正式进入电气化时代。面对传统汽车的改造和新能源汽车的布局,中国建筑汽车的新实力也面临着巨大的竞争压力。

最近,作为汽车的新生力量,威莱汽车开始向威莱汽车用户推出更新版的NIO OS 2.1.0。这意味着ES8用户在使用两个月的NIO Pilot后可以最终享受一些自动功能。驾驶功能。但巧合的是,同一天,小鹏汽车也宣布将Xmart OS 1.5版OTA分批推向2019 G3用户。升级后的车辆不仅具有L2.5自动驾驶功能,而且驾驶员状态监控系统同时在线。

也许是故意有针对性的,两辆新的汽车制造部队被选中在同一天进行“升级”,虽然目前的车型ES8和ES6与小鹏G3的产品类型不同,但这次大规模生产后是交付,自动驾驶领域和OTA升级是“硬 - ”。

比赛永不停止

早在2个月前,这两个新部队就已经出现在系统中,这是小鹏汽车首次为OTA更新了Xmart OS 1.4版本。同一天,Weilai发布了NIO OS 2.0并正式推出。 NIO PILOT功能。

这一次,两家汽车公司已选择在同一天启动和升级系统。同时,就本次升级的内容而言,升级的内容基本相同。

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威力汽车的主要功能包括:公路驾驶员,交通堵塞驾驶员,转向信号控制车道变更(ALC),道路自动维护(LKA),前方车辆警告(CTA)-F)和道路标志识别(TSR)等。

小鹏的更新内容包括:交通堵塞飞行员,自动车道变换辅助(ALC),前方距离检测(FDM)和天气警告(CIW)。

相比之下,发现智能驾驶中双方的功能非常相似,这也表明威莱和小鹏不仅在大规模生产交付,产品和电池寿命方面,甚至在自动驾驶系统的基本开发。它还保持着高度的统一性,这无助于推测两家公司之间“造成的内inf”。

针尖到小麦?

当然,对于威莱汽车来说,这款OTA的升级并不是冷释放的信号,而是一步一步的自我完善服务,但对于小鹏来说,这款OTA的意义不仅仅是开放式智能驾驶功能如此简单,上演的大型OTA推动相当于传统汽车的年度变化,特别是小风车在风的风口浪尖,以及与威莱车的升级,这也有明显的“跟随”风'怀疑。

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毕竟,就在最近,更换小鹏汽车的2020 G3引起了很多老车主的不满,车主要求免费升级车辆。其中一些人还要求撤退。对此,小鹏还需要向用户证明他们的产品是能够生存的智能车,让消费者觉得购买小鹏G3后,产品体验和后续升级将更加丰富。

因此,这种智能驾驶功能升级很可能是小鹏后续追捧的热点,但这次升级确实与小鹏汽车未来的发展和生存有关。毕竟,小鹏汽车仍然处于讨论主题的前沿。你需要用实际行动证明自己。

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写在文章末尾

不难看出,在新势力实现交付之后,主要卖点是软件升级和系统的迭代。在产品功率差别不大的情况下,每个人都想进行自动驾驶和后续服务。寻找突破,但最根本的目的是能够生存,所以从长远来看,为了让消费者认识到他们的产品,他们的质量和声誉仍然需要突破。这也警告了汽车的新驾驶员,而不是盲目追求销售和生产,而是一个健康的突破。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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