重卡低迷、轻卡遇寒流,下半年商用车市场不容乐观

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2019年6月,商用车销量为329,000辆,同比下降17.76%。上半年,商用车销量为219.6万辆,同比下降4.14%。

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2019年的销量与2019年的销售趋势相比,2019年第一季度商用车销量与2018年第一季度基本持平,5月销量大幅增加。受多种因素影响,2019年下半年商用车销量仍不容乐观。

公交车销量全面下滑

上半年,根据子车型的销售情况,乘用车数量为21.1万辆,比上年同期减少16,000辆。其中,大型乘用车销量达到3.3万辆,与去年同期相比减少了20万辆。中型乘用车销量达到2.7万辆,与去年同期相比减少了30万辆。与去年同期相比,轻型乘用车的销量达到151,000辆。减少10,000个单位。卡车销量为198.6万辆,比上年同期减少79,000辆。其中,重型货车销量为65.6万辆,比上年同期减少1.6万辆。中型卡车销量达到7.2万辆,比去年同期减少2.9万辆。轻型卡车销量达到958,000辆,比去年同期减少17,000辆。小型货车的销量达到30万辆,与去年同期相比减少了17,000辆。

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尽管从角落的裁决在某种程度上充满了怀疑,但分析整个行业的发展也是有用的。本文以北京市场为例,分析商用车市场的发展趋势,为行业提供一定的参考。

公交车市场将长期保持弱势

截至2019年6月底,北京的汽车数量突破500万辆,其中私家车占绝大多数,北京高铁,地铁,飞机等公共交通便利。因此,对乘用车的需求逐渐减少。可以肯定的是,北京及其周边地区的公交车市场将长期保持弱势。从国家客运市场来看,随着国家鼓励汽车消费推动经济发展,未来私人汽车保有量将继续增长,乘用车需求将受到广泛影响。

减少对卡车的需求

为了缓解北京非资本的功能,在过去五年中,已有2600多家一般制造企业退出北京,700多个市场已经放松,导致需求持续下降。北京的货运量和卡车销量持续下降。从国家的角度来看,国家大力提倡铁水和公共用水的转移,道路通行能力得到缓解,对卡车的需求也会受到影响。

排放升级,早期透支政策红利和国家六大模式供应量低

,部分北京政治卫生车型开始实施国家六级排放标准; 2020年1月1日,北京所有重型柴油车将实施国家六级排放标准。排放升级对北京卡车市场产生了更大的影响。一方面,国家六项排放标准尚未完全实施。打算购买新车的用户基本上都在等待国家六种排放标准车型。另一方面,从公告到实施,排放标准更快,车辆企业技术升级的时间也不多,汽车企业更加被动,准备不足,虽然国内的六款车型上市但无论是汽车类型还是国内汽车数量,都无法满足市场需求,这也是卡车销量持续下滑的重要原因之一。此外,在2017年和2018年,三辆车被淘汰,市场提前透支,导致2017年和2018年销量创历史新高,2019年销量下滑。

从开始,除北京提前实施国六项外,其余20个省市也提前实施了国六项,而这项政策对国家的影响相对较大。

严格检查大吨小标准,轻卡市场震荡

5月21日,中央电视台《焦点访谈》报道,在“空车超载”和“大吨小标准”问题后,有关部门高度重视并采访了两家涉案企业,责令企业立即停止生产和销售问题。并进行自查和整改,抓住生产和销售产品的“大吨位,小标准”地位。据行业统计,不合规的蓝卡轻型卡车占30%以上,但实际上,不合规的蓝卡轻卡的比例可能更高。轻型卡车是城市物流车辆的主力军。北京及周边地区对轻型卡车的需求量非常大。然而,在发布“大吨小标签”之后,很难检查蓝卡轻卡,而轻卡很难上车。更重要的是,即使卡片在卡片上,它们也不会超载。在轻型卡车运营的情况下,很难赚钱。因此,轻型卡车的销量急剧上升。大规模小规模的问题不是一个城市的问题,而是一个行业的国家问题。因此,全国轻型卡车销量下降,轻卡市场波动。当这个问题得到解决以及如何解决时,需要进一步研究。

商用车是非常周期性的行业。经济增长放缓将在一定程度上影响商用车市场的销售。另外,其他因素是叠加的。商用车市场的低迷是必然结果。商用车市场会在今年下半年出现吗?走出阴霾?有必要全面分析经济形势,政策因素等。